如今国内的汽车保有量大幅度减少，之所以有这样的盛况，除了人民经济实力下降、汽车价格渐渐走低外，国家发售了许多优惠政策堪称功不可没。汽车购置税的免除就是最重要的一项。以前出售汽车，不管大排量还是小排量都是要交纳不少的购置税。

后来，国家规定1.6L及以下汽车将享用购置税免除的优惠，继而又改为税率减为。这项措施必要造成小排量汽车大量经常出现。

不过，汽车购置税将要升回来了，原本税率是7.5%。从2018年1月1号起，将渐渐完全恢复到10%。大家都告诉汽车购置税是指出售汽车时所要缴纳的一种税，样子没几个人告诉怎么算数！只不过根据公式来很非常简单。

荐个例子：小王在2018年1月1日之前出售1辆15万的汽车（1.6升至以下）要缴纳的税款是这么计算出来的：1500001.177.5%=9615元，如果停放在2018年1月1日之后再买的话，就要按照10%的购置税计算出来：1500001.1710%=12820元，12820-9615=3205元，所以就是2018年1月1日卖，也比原本要多花3000多块钱。小排量车何去何从另外，随着近年来中国经济迅猛发展，居民收入水平大大提升，小排量车的时代正在过去。中国小排量汽车的概念一般来说是指排气量在1.0升至(含1.0升至)以下的汽车。这类汽车享有价格便宜、油耗较低的优点。

而当年很多中国车主是首度购车，对价格尤其脆弱，奇瑞QQ、五菱这样价格在10万元甚至5万以内的国产小微汽车就沦为很多人出售的第一辆车。但不同于当年，现在消费者广泛钱袋子钹了，消费结构也随之升级。目前，市面上A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡，而豪华车、SUV等车型增长速度减缓，买车去小型化早已沦为趋势。

而且近年来，二手车快速增长的公里/小时，车辆移位市场需求增长速度，受到影响新车销售。同时，面临白热化竞争的市场，各大车企也不会主动惠及给消费者，大量消费者早已需要以10-20万的价格就购买以前的中端车型。小排量汽车的价格优势早已颇高前些年那么大了。

雪上加霜的是，小排量车本来在安全性、舒适度和速度上就逊色与中大排量汽车，当年环保、省油的优势现在难道也要不保小排量汽车与中级车比起，百公里油耗平均值要较低3升至或者更加多。2010年前，汽油大幅度涨价，国际油价一度攀升到150美元/桶，国内油价也多次下跌。

在这种情况下，小排量汽车因需要节约能源而受到国家大力扶植，需要享用到税费优惠，大批国内厂商也因此将小排量车作为主打车型。但近年来，国际油价一路下跌，今年平稳在50美元/桶上下，国内油价也随之调整，从每升至9元降至了现在的6时代，消费者省油的动力早已没前几年反感。

而且随着几乎需要燃油、以电为动力的新能源汽车渐渐成熟期，小微车型在这方面已不占优。目前，国家也将环保车型的重点改向新能源车，不同于小排量车，新能源车辆从明年起仍然享用减免购置税。业内人士辨别，由于消费者乘坐增税末班车，明年小排量乘用车占到全部乘用车的比重不会更进一步上升。

此外，相比购置税退坡，新能源汽车的日益增长市场份额将夺回小排量汽车的市场奶酪。部分汽车经销商近期也回应，小排量车2016年下半年的疯狂无法沿袭。虽然最近也有消费者过来赶着出售小排量汽车，但数量相比去年较少了很多，终究是看七人座MPV多用途汽车的人多了一起。

对市场中长期影响：1、车市重返快快速增长虽然第四季度以来增长速度有所上升，但这是由于去年同期对比基数早已较高，再行保持两位数增幅已科绝佳。当然，这其中还有优惠政策将届满的心理促成消费者集中于在今年购车，一定程度上导致市场需求提早获释，甚至可以视作欠下。可以说道，转入本世纪以来，中国车市几次高速快速增长都与购置税优惠策略涉及。而对比优惠政策前后的年份，则可以看见明显的差异。

2008年中国乘用车仅有同比快速增长6.70%至675.56万辆，2011年也只以1447.24万辆的销量构建5.19%的增幅。政策中止后，中国车市销量的涨幅认同不会持续回升，但到那个时候，中国车市应当依旧是在快速增长的，只是涨幅不会变大。却是中国的消费潜力是如此极大，就算没政策性刺激，中国的消费水平依旧需要承托整个车市的向下南北，税收政策只是扮演着一个胆快速增长的角色，而不是在解救颓势的决定性因素。

且看现在SUV市场的如火如荼，就告诉中国车市前景依旧是无比辽阔。对车市影响更好的是发售更加合乎消费者市场需求，更加有力的产品。2、小排量车型将依旧热卖众所周知，此次购置税免除政策中，小于1.6L排量车型并不享用购置税的优惠政策。

涉及统计数据表明，2016年总销量中1.6L以上排量车型占到所有车型的27%，比起2015年上升了6个百分点。购置税政策是一方面，相当大的一部分原因在于面临日益艰难的排放量任务。对遭遇十面霾叱的我们而言，小排量较少的废气意味著更加小的污染，这也是与国际互通的众多益处。

未来的趋势必定是大车小排量涡轮化。可以显著找到，更加多的车企开始垂青小排量涡轮涡轮车型。连固守多年的本田也开始带上T，曾多次不多见的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都开始玩游戏得风生水起。并且在技术的变革下，这些涡轮发动机的参数还有所提高，未来不仅昂科威、君越和金牛座等这样的车会配备1.5T发动机，更好的中型SUV、B级和C级轿车等都会开始配备1.5T发动机。

小马拉大车的现象不会预示技术的提高获得解决问题。中国人对小排量涡轮涡轮车型的接受程度，早已超过了溢于言表的状态。

只是刚好有了国家的受到影响政策，相等于把原本想在后两年买车的一部分消费者，集体夹住到近两年购车而已。随着购置税减为的退坡，以及消费税的调整，车市的增长速度或许不会上升，但意味著会经常出现小排量涡轮涡轮车型戛然而止的状况。不出意外，它们将依旧热卖。

3､新能源车或联欢契机丧失小排量涡轮涡轮车型购置税减为的政策增效，不会一定程度上上升小排量车型的销售速度。而即便政策中止，总还有那么一部分的人是受影响的，却是大排量总有一天也会消失。而在1.6L车型附近游走的消费者，或者部分执着操纵的消费者就很有可能自由选择排量更大的车型。一旦天平流失，有可能又不会经常出现大排量车型兴起的局面。

此时，舆论上对于环保的注目，将不会把人们的注目再次带上向新能源车型。从目前的趋势看，新能源车才是国家补贴的重点。享有国家的大力支持，再行再加小排量优惠政策的威胁中止，燃油车的价格优势削减，对新能源车兴起在客观上不利，为新能源车型步入了可乘之机。

短期影响不受本次政策调整影响仅次于的，是小部分打算在春节前提车回家过年的消费者。这部分消费者有些想在1月初选配的可能会自由选择提早在12月采购合乎购置税减为政策的现车，因此，预计12月1.6L及以下的小排量车销售量不会有提高，但会经常出现哄抢的局面，提高部分基本上是欠下了明年1月的部分消费力。刚性出售市场需求可能会在12月份提早获释一部分，但中长期看，这批消费者应当会冲着新政转变原先的购车计划。

却是小排量车型，特别是在是自律品牌1.6L以下的车型，价格基本上都在10万元以下，新政导致的价格变化基本上在2000-3000元之间，这个区间的购车群体，大都是购买人生第一辆车。

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